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      捷達:耐用車型的代名詞

      編輯:哈爾濱快捷汽車租賃有限公司  時間:2012/03/03  字號:
      摘要:捷達:耐用車型的代名詞
      來自長沙市車管所機動車上牌的統計數據顯示,11月26日到30日新車上牌總量為1189輛,雖然較前一周減少了100臺,但“大盤”走勢并不妨礙個別車型再創新高。除了“神車”捷達自己,估計將來其他車型很難改寫133臺的周紀錄。
      感慨捷達強悍表現的同時,記者不由得想起了另一款久未露面排行榜的車型——曾經的“十萬元家轎”倡導者賽歐。早在今年7月份就曾傳出賽歐要退市的消息,令很多業內外人士遺憾。很多人想問,為什么以營銷著稱的上海通用就不能把賽歐做成另一個“捷達”呢?
      生硬地把捷達和賽歐這兩款車拉到一起比較也許有點牽強,但卻能夠揭示出賽歐無法成為另一個“捷達”的部分原因。捷達為什么能取得巨大成功?廣大消費者就是再不懂車,評價捷達時都能說上幾句——捷達皮實耐用,維修維護成本低廉而且還方便。賽歐皮實耐用嗎,很少有消費者贊同。反倒是賽歐塊頭比捷達小,油耗卻不小。此外,一直以營銷著稱的上海通用近幾年對于賽歐的宣傳幾乎已經停滯,使得廣大消費者大部分的注意力還是集中在賽歐油耗高等弱點上。
      不容忽視的是,近幾年國內車市飛速發展,捷達的價格在降,賽歐的價格也在降。但面對奇瑞、吉利等自主品牌車型更兇狠的價格殺傷力,捷達老當益壯,賽歐在上海通用內部的地位卻逐漸被凱越和樂風所替代。毫無疑問,凱越是目前“十萬元家轎”的代名詞,而樂風則直接分流了原屬于賽歐的那部分客戶。
      對于上海通用來說,賽歐是做過大貢獻的,也稱得上是著名而且經典的產品。但對于中國車市來說,要成為另一個“捷達”卻太不簡單。
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